Le Québec a une importante industrie aéronautique constituée de plus de 200 entreprises et parmi lesquelles Bell Helicopter Textron, Bombardier, CAE Inc., Pratt & Witney sont les quatre maitres d’œuvre soutenus par une quinzaine d’équipementiers intégrateurs de rang mondial. La plupart des entreprises de cette industrie sont regroupe?es au sein AeroMontréal. Avec ses 42 000 employés la province se positionne au 5° rang mondial de cette industrie.

La filière aéronautique française est un pôle d’excellence qui représente en 2013, le premier secteur exportateur (47,9 milliard d’euros de chiffre d’affaires dont 30,4 Md€ à l’export) et possède un effectif direct de 177 000 personnes. La filière aéronautique de la région Auvergne-Rho?ne-Alpes est forte de 30 000 emplois, 350 entreprises. C’est la 2ème région pour les PME dans le secteur aéronautique, la 4ème puissance européenne en matière de R&D aéronautique et spatiale. Le périmètre du cluster Aerospace est en train d’épouser ce nouveau contour régional et actuellement il compte 140 entreprises parmi ses membres.

1 - DÉFIS DE L’INDUSTRIE DE CONSTRUCTION DES AVIONS

Le transport aérien connait une croissance importante (3.3 Milliards de passagers en 2014 vs 2.7 en 2010). Comme les indicateurs principaux (Croissance du trafic, Taux de remplissage, Prix du jet fuel...) sont bien orientés il est prévu une demande de construction de 1 630 avions par an pendant 20 ans. Une forte compétition est engagée pour gagner des parts de marché. Elle est géographique (Moyen-Orient, Asie-Pacifique, Amérique du Nord, Europe), industrielle (cadences de production, time to market), et concerne les performances économiques (prix de vente, entretien, consommation, fiabilité). Il faut donc investir dans l'innovation et la créativité pour maintenir la compétitivité de l'offre des industriels.

Une dizaine d’instituts Carnot pilotés par l’ONERA, le CETIM et Ingénierie@Lyon se sont regroupés dans le projet AIRCAR soutenu par l’ANR pour structurer l’approche et l’offre de services des laboratoire de recherche publique pour développer des partenariats avec les PME-ETI de la filière aéronautique qui doit toute entière faire face aux trois grands défis et enjeux suivants :

• La réponse à court terme à la croissance de la demande
• La préparation à une concurrence internationale croissante
• Le renouvellement des offres technologiques et l’évolution des offres commerciales

2 - DÉFIS SCIENTIFIQUES ET TECHNOLOGIQUES

Pour satisfaire les besoins du marché la filière aéronautique doit apporter des réponses notamment scientifique et technologique aux défis de plusieurs ordres :

- Suivre les cadences de livraison d’avions contraint en particulier les PME/ETI et oblige bien entendu à innover à tous les niveaux de la production de la Supply Chain : il est en particulier vise? les couples matériaux-procédés innovants.

- L’amélioration des performances est cadrée par les normes et nécessite :

o d’augmenter la puissance massique, donc de maximaliser les rendements des moteurs

o de réduire les pollutions, notamment acoustique,NOx,CO2

- la Compatibilité Electro-Magnétique, l’isolation vibratoire des équipements embarqués

- La fiabilité et longévité des turbomachines, notamment pour les entreprises du secteur
aéronautique, sont à coupler avec la maintenance prévisionnelle.

- L’avion électrique, le système de transport intelligent, sont des voies pour des technologies innovantes

- Chaque phase de la vie d’un équipement au sens large, conception, production, opération, fin
de vie, implique un impact environnemental en terme d’émission de nuisances, de consommation de matériaux rares, d’eau, d’énergie fossile, etc. Afin d’éviter de ne prendre en compte ces considérations environnementales qu’après le stade de la conception, il convient d’imposer l’éco-conception qui intègre dès l’idée du produit la réduction de l’impact de la vie du produit sur l’environnement, car c’est un critère aussi important que sa performance et son coût.

Ainsi par voie de conséquence, il convient non seulement de rendre les machines plus intelligentes mais aussi il est primordial que la façon dont elles sont conçues, réalisées et livrées soit encore plus intelligente.

L’ensemble de ces points constitue le socle du colloque et les thèmes des présentations qui seront affichés sous les trois thèmes majeurs : performances technologiques et économiques, confort des passagers, impacts environnementaux.

PROGRAMMATION:

8h30 : Accueil

Mot de bienvenue : Thierry Dubois, Journaliste aéronautique

LES DÉFIS

Dès 9h:

   Fassy Kafyeke, Bombardier

Les technologies aéronautiques, moteurs de l’innovation

   Claude Sarno, Thales

La fabrication additive pour l’Avionique

   Pierre Bouniol, Thales

 Une ère nouvelle pour la navigation aérienne

10h30: Pause / Poster

LES RÉPONSES INDUSTRIELLES

Dès 11h,

   Hany Moustapha P&W, AÉROÉTS 

L'Aérospatiale 4.0: Vers une Entreprise Intelligente et Numérique

   Yves Desvallées,  groupe SAFRAN

Propulsion innovante au service de l'environnement

   Christophe Guy, CRIAQ et CARIC

Les contributions du CRIAQ et du CARIC à la recherche en aérospatial

Synthèse : Thierry Dubois, Journaliste aéronautique

12h35 : Lunch / Poster

LES RÉPONSES SCIENTIFIQUES

Dès 14h,

   Annie Ross, AéroMontréal

Fonctionnalisation dynamique et acoustique des structures composites

   Eric Laurendeau, AéroMontréal

Modélisation aérodynamique multifidélité

   Christian Moreau, Concordia

Les revêtements de pointe pour des avions plus efficaces et plus verts

15h30 : Pause

   Jean Hermetz, ONERA, Aircar

AIRCAR. Propulsion électrique pour l'aviation

   Fabrice Thouverez, Aircar, iC Ingénierie@lyon

Intégrité des machines tournantes. Longévité. Durabilité

   Daniel Nelias, Aircar, iC Ingénierie@Lyon

Matériaux et Procédés innovants. Apport de la simulation numérique

17h15 : Synthèse et échanges : Thierry Dubois, Journaliste aéronautique